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11月1日起,空车、重车收费一致!4米2车型凉凉!

作者:刘经理18371877169 来源:原创 日期:2019/10/28 13:36:43 人气:36

按轴收费来袭


回程车数量激增,主流车型易主


今年6月,交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489-2019),修改了货车的分类依据,同时指出2020年1月1日起,货车将按轴交纳车辆通行费。



根据交通部的规定:届时全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆,都将全面实行入口不停车称重检测,全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。



同时,交通部也对新政策做出了相关解读,发言人称“确保每一类收费车型,在标准装载状态下的应交通行费额,均不大于原计重收费的应交通行费额。”



从上述新规中,我们可以看出:


1、高速公路变为按轴收费后,由于空车重车收费一致,因此空驶率肯定会大大下降,回程车的数量会激增。

2、各类车型都会往最大吨位发展,二轴黄牌往总质量18吨做,三轴车往总质量25吨做。



3、结合全民ETC的新要求,以及超载车高速公路入口处劝返的规定,未来的高速公路入口均由机器称重,长途超载情况将被最大程度抑制。



可以想象,货车按轴收费实施以后,相应的空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵,对于货车通行效率而言,可能起反作用。



4米2车型凉凉

拉多拉少都不合适,谁都干不过


今年6月底,各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第321批)中,对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报,申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨!



需要注意的是,此处的升级7.36吨、升级11.2吨并非在蓝牌的基础上升级,也就是说这些车如果想拉到相应的吨位,必须要放弃蓝牌的诸多优势,上黄牌。



对于蓝牌轻卡的治理,2019年9月1日是一个分界线:从9月1日起,蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车,也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。



而2020年1月1日又是另一个分界线:目前,大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输,高速公路必然是其首选。这里就产生了一大矛盾:



对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说,迈不过4.495吨这个坎,高速公路通行费再便宜也是赔本!



为了多拉,超过4.495吨这个坎,就必须上黄牌,否则无法上高速,而换了黄牌,交着同样的通行费,又打不过其他能装18吨的二轴车!


这么看来,4米2车型再跑中短途高时效运输,横竖都是一死。

9米6崛起

微卡将代替4米2成蓝牌主流


如上文所讲,在中短途高时效的运输上面,黄牌车会挤占目前蓝牌轻卡的市场,9米6的春天就要来了。


而根据交通部的部署,蓝牌轻卡未来承担的角色向城市内配送倾斜,轻量化、新能源化是未来蓝牌轻卡的发展趋势。



根据新的车型分类要求(1类货车的车长<6米,总质量<4.5吨),以及未来蓝牌轻卡承担的城市内配送的角色,微卡车型无疑显得更加合适。



因此,依照当前的政策趋势,9米6车型将从4米2手中接过中短途高时效运输扛把子的大旗;而城市内配送的头把交椅也会被更加轻量化、环保化的微卡车型所把持。



在货车实行按轴收费以后,主流货车的装载量也会随着各自轴数的最大限重逐渐趋于一致,而且空返成本会变高,因此回程车定然会骤增,车的供大于货的求,运费自然会再创新低。

不过也正因为未来主流货车的装载量逐渐趋于一致,营运成本(油费、路费)更加趋于透明,因此运费会在波动后快速趋于稳定。



至于能否迎来有管控的全国统一,目前难以推断。


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